比亚迪的研发投入-销量-营收-研发投入闭环做得也非常好，他们的市场在于新能源汽车从无到有的一种发展过程，所以早期是很难确认的，尤其对于新事物来说，谁能猜到新能源汽车这么快能对燃油汽车进行了50%的渗透？
比亚迪人的优势也是在于产业链的闭环，从电池、电机、芯片、车身几乎所有的配件，他们打通了整个产业链，所以在材料的成本控制方面几乎可以做到极致，都可以做到不太受大宗商品价格变化的影响，这种优势是其他新势力车企很难比拼的。
再有一点就是他们在车型方面都能出来就上量，所以产能利用率方面也是遥遥领先于其他新势力车企。
这应该就是比亚迪的先发优势，但能让他们保持领先的还是每年8-10%的营业收入都重新作为研发投入进入到企业里，所以比亚迪在新能车的制造成本、性价比和电池的安全性都几乎引领整个行业，目前也只有华为这个新入局的庞然大物可以与之竞争。
2024年532亿的研发投入，这是第二名上汽235亿的两倍都不止，而且肉眼可见明年他们的研发费用仍会成倍增长，其他燃油车转型的车企或是新势力车企基本上力所能及也就是100亿左右的投入怎么跟？
更别说这些燃油车车企过去是借助燃油车方面的利润来孵化各自的新能车品牌，如果这两年燃油车被新能车的价格战和智驾双重打压之下，原来生蛋的母鸡（燃油车产能）可能就成了负担。
燃油车车企里目前转型唯一比较成功的就是赛力斯了，因为和华为的合作。
赛力斯可能代表的就是能和比亚迪PK的另一种模式，华为鸿蒙智行系列里的问界。
现在的新能车行业里除了比亚迪、吉利、奇瑞这些在新能车赛道己经开始冲入第一梯队的企业，可能还有一种模式，就是小米和理想，这个放在后面讨论，重点还是讲能和比亚迪拼一下的华为五界模式。
在故事的前面，我们提到过，赛力斯和北汽蓝谷的研发投入。
赛力斯因为2023和2024年的营收己经做起来了，尤其2024年实现了1500亿的营收，所以在2024年塞力斯研发投入也达到70亿，这和比亚迪的532亿差距肯定很大。但塞力斯的70亿基本上都是投入到产能升级上的，例如：全球首个全栈式多动力兼容平台、800V 高压平台、智能底盘技术和鸿蒙座舱的迭代。
实际上赛力斯的70亿基本就聚焦在产能和对华为制造的适配上了。
而那些需要投入资金更大的固态电池、动力电机系统和符合L3的华为ADS4.0智驾系统则基本可以让华为统一投入研发。
从现有的汽车智驾体系来说，最极致的豪华本质上确实就是安全性，当华为实现了这种超越人类驾驶安全性的AI驾驶，那可能在未来的智驾方面华为就真正具有遥遥领先的优势。
逻辑上很简单，如果可以选择，消费者是选择最安全的智驾体系，还是选择第二安全的智驾体系呢？
这可能就是华为最大的优势。
那人工智能方面的比拼目前取决于什么呢？
马特贝认为，会不会最终就是数据和算力？
这最终还是回到华为最优优势的 战场。
