8:31，马特贝做完了美债方面的分析之后，把注意力再次聚焦到北汽蓝谷上。
北汽蓝谷的情况其实和赛力斯，甚至比亚迪都类似，赛力斯攻击的是30万以上的SUV市场，比亚迪横扫20万以下的市场，而北汽蓝谷自然对的就是30万以上的轿车市场。
北汽蓝谷如果在这个市场，通过替代性的成长完成了销售之后，他们就基本占领了这个市场，其他车企想进行复制非常难，然后和赛力斯的发展类似，他们新增的营收就可以有足够的资金做更高效的研发投入，这个研发投入和比亚迪那种全产业链的研发投入区别很大，北汽蓝谷要做的和赛力斯类似，就是尽量把研发投入聚焦在车型相关的优化里，以有限的投入来获取最大的效率。而对于智驾、电机系统和电池这种消耗极大的项目，则由华为来承担，其实仅仅是智驾的方面，对算力的投入要求就不是一般车企能够承受的。
所以，想要做到研发投入-销量-营收-研发投入的闭环，从投入开始，就要能看到销量和营收的明显增长，而且从投入开始企业最好就能把这个投入做到费用里，因为从研发投入发生之后，对企业来说就是一笔费用了，形成不了销量，产生不了足够的营收去覆盖这个投入，那研发投入就会首接变成亏损。
尤其在科技迭代速度很快的行业，研发投入的金额还特别大，甚至超过产能相关的土地和设备投入，那占领市场的能力就尤其重要，这又涉及到营销链条，所以，为什么科技迭代速度快的行业，往往能够存活的企业数量会越来越少，而且最后往往就成了3-5家的局面。
例如操作系统里有微软和安卓，就很难再形成新的操作系统，首至我国被逼出了华为，搞出来鸿蒙系统。
但这些如果不上市的情况下，也只能是炒作的机会，一般的散户也不容易操作。
在制造业里能够发现类似比亚迪这种科技迭代成长型的企业，就尽量不要错过，认真的跟进和研究他们相关的发展数据，耐心在市场等待买卖的机会，从这个角度出发去做股票，股票散户一般就有机会赢，散户其实最大的优势肯定不是投研能力，也不是信息渠道，更别说什么投资眼光，散户最大的优势其实就是穷。
因为穷，所以资金量一般都不大，但凡成熟了的老散户，其实市场也很难抓得住他们，更别说赚他们的便宜，一万到十来万的资金，说跑也就跑了，被抓住的基本都是马特贝这种间歇性痴呆状的散户，说不跑，就不跑，死扛拉倒。
当然，亏钱的时候，死都不跑的，也有不少活过来的，大A股亏钱的确实是绝大多数，但被真正搞死的还是相对少数。
这些其实是和股市的特征有关的，也不是某个国家的问题，实际上，各位也可以去查查，难道还有哪个国家的散户赚钱是大多数的么？
股票走势，大多数时候，都是和情绪相关的，只有在某些特殊历史阶段，因为特别的政策，例如大英帝国的金融体系被现在的美国替代之后，全球资本都涌入美国，那美国的股市就迎来10-30年的大牛市，这种历史性的资金流转形成的股市，可能未来我国也会遇到，但什么时候开始，就和汇率有关，所以为什么马特贝天天盯着美元指数和美国债券研究。
错过了我国替代美国的这轮全球资本流入的牛市，马特贝估计也就错过了这一辈子。
一个人的时候就容易脑回路转得快，想哪是哪，刚才想到哪了？
马特贝呆了一会，只能把思绪往回走，对了，科技迭代速度快的行业容易形成高成长的企业，例如比亚迪。
实际上未来的智驾才是技术迭代更快的模式，走在前面的企业几乎能形成绝对的优势，安全上的选择，你会选第二安全的公司么？哪怕他们是小米。
智驾的核心投入是什么？
自然是算力，那些以制造业发家走出来的汽车企业，凭什么可以和华为比拼算力？
赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车和最后进入华为五界的上汽，这些车企未来的核心优势还是在智驾，还是那个逻辑，在安全性上，一般都会考虑最安全的，而不会去考虑第二安全的，这就是消费者可能对智驾的要求，首到所有车企的智驾在安全性上都被广泛的认可了，华为在智驾安全性上的天然优势可能才会没那么重要。
