今天虽然没下雨,但天色却好像暗得比较快,马特贝眺望远处,估计天那边也在下着暴雨,所以阴着的天让人感觉今天的夜晚来得要早一些。
马特贝突然想起了一件事,对啊,每年汽车的淡旺季总要具体了解一下,为什么比亚迪会在这个时间点开启一口价的攻击?
汽车销售呈现显著季节性波动,主要由气候、节假日、促销政策及消费习惯共同影响:
旺季(需求旺盛)??:
年末至年初??(11月-次年1月):受“年末犒劳消费”、春节前购车潮驱动,销量达全年峰值(可比月均高20%以上)。
9月-10月??:国庆黄金周促销、秋季车展拉动需求,形成次高峰。
淡季(需求疲软)??:
2月-3月??:春节假期导致有效销售天数减少,年后消费需求短暂冷却。
6月-8月??:高温天气抑制出行看车意愿,行业整体业务量减少,销量约为月均的80%-90%。
政策影响:如 2024 年 “以旧换新” 政策在 12 月底截止,刺激当月销量激增;新能源购置税优惠延续至 2025 年,对全年销量起到支撑作用。
6月-8月是淡季,比亚迪淡季出来捅刀子,有点坏,但比亚迪的目标估计还是冲着燃油车去的,这一轮一口价好像吉利和新势力车企都跟进了,主要就是20万以下的车型,而且12万以下的是最激烈的战区。
先是零跑C11和C16两款车型宣布限时降价,随后与比亚迪抢占小车市场的吉利也宣布多款车型降价,上汽通用别克部分车型也参与到促销当中。5月28日,奇瑞宣布旗下西大品牌、超30款车型也限时降价,部分车型也低至5万元级别,降价力度较比亚迪有过之而无不及。
此次价格战涉及的车型为10万元以下、10到15万元区间的车型,这也是一首以来竞争最为激烈的价格段。
10 万元以下、10 到 15 万元区间同样也是燃油车现在销量较为集中的价格带。
10 万元以下价格区间,朗逸等车型销量出色,该区间车型凭借高性价比和实用性,满足了家庭日常出行需求,是国内燃油乘用车市场的重要组成部分。
在 10-15 万元价格区间,2024 年燃油车销量为 354 万辆,是燃油车目前最大的价格区间市场。
15-20 万元价格区间的轩逸、速腾、帕萨特等燃油车销量也较为领先。
所以很明显,这次比亚迪的刀子明显是挥向燃油车的。
现在想想,极狐T1要到下半年西季度才出来也不是什么坏事,T6/S6在15万以上,这次也许还能避避锋锐。希望不要神仙打架,狐狸遭殃。
燃油车要开始加速溃败,BBA的56E也活不了多久,这3款车割了那么多年的韭菜,嘴里的肉也该吐出来了。
马特贝把2023和2024年各个月份的汽车销量过了一遍,再看看今年1-4月的销量,今年还多了100万辆,说明市场需求量没有减少,比亚迪这轮价格战打下来,也许燃油车还能让出更多的市场。